厦门关于轨道交通换乘规划导则通知《导则》中将交通一体化设施管控分为规划阶段、工可阶段、设计阶段、运营阶段等四个阶段，各阶段的责任主体按职责落实相关要求，实现全过程逐层传导。

　　《导则》提出，在开展轨道交通线路或沿线片区详细规划时，应依据轨道线网规划、轨道建设规划及相关专项，落实公交场站、停车换乘路网密度等需在空间规划层面管控的道路交通设施，站点周边地块应优先控制接驳设施用地，主要包括公交场站与停车换乘设施。

　　工程规划许可阶段的线路交通一体化街接规划，应根据站点等级提出各类设施的规模与布局，重点对出入口方向及数量、预留通道接口、非机动车停车、公交停靠站及过街设施等提出初步方案。

　　◇利用地面过街的，人行横道距离城市轨道交通站点出入口的距离不宜大于50m。

　　初设阶段的站点交通一体化详细方案，应优化车站出入口设计，细化预留通道接口、步行道和过街设施、非机动车道和停车设施、小汽车上落客区、风雨连廊及便民服务设施等各类设施的设计。

　　《导则》中提出，应结合公交线网规划布局设置公交停靠站，合理控制换乘距离。公交停靠站宜布置于轨道站点出入口下游，距离不宜大于50m，最大不应超过100m。

　　此外，《导则》还提出，在交通枢纽、公建配套、商业文化中心等人流密集区，宜与轨道交通主体同步规划设计步行连廊，无缝衔接轨道交通站点与周边建筑、骑楼以及非机动车停车场、公交停靠站、公交首末站、小汽车上落客区、停车换乘设施、公共服务设施等。

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　　《导则》中将交通一体化设施管控分为规划阶段、工可阶段、设计阶段、运营阶段等四个阶段，各阶段的责任主体按职责落实相关要求，实现全过程逐层传导。

　　《导则》提出，在开展轨道交通线路或沿线片区详细规划时，应依据轨道线网规划、轨道建设规划及相关专项，落实公交场站、停车换乘路网密度等需在空间规划层面管控的道路交通设施，站点周边地块应优先控制接驳设施用地，主要包括公交场站与停车换乘设施。工程规划许可阶段的线路交通一体化街接规划，应根据站点等级提出各类设施的规模与布局，重点对出入口方向及数量、预留通道接口、非机动车停车、公交停靠站及过街设施等提出初步方案。2、鼓励打造立体化、多层次的步行系统

　　人行横道距离城市轨道交通站点出入口的距离不宜大于50m。初设阶段的站点交通一体化详细方案，应优化车站出入口设计，细化预留通道接口、步行道和过街设施、非机动车道和停车设施、小汽车上落客区、风雨连廊及便民服务设施等各类设施的设计。3、

　　《导则》中提出，应结合公交线网规划布局设置公交停靠站，合理控制换乘距离。公交停靠站宜布置于轨道站点出入口下游，距离不宜大于50m，最大不应超过100m。